Нипишите Лере Калининой, 15 лет, гем-2 РДКБ

[Анюськин]

Привет, привет, Лера!!!
Ну как ты поживаешь?!
А я никак не могу в университет пойти учиться! Сначала я думала, что как все нормальные люди я пойду учиться в понедельник, потом выяснилось, что в четверг, а сейчас – что в пятницу! Так что ещё 2 денёчка считая сегодня отдыхать! Хорошо!
Ну как, продолжим с экскурсию?
А-а, я тебе в тот раз говорила, что нейтронные звёзды состоят из какого-то особо материала! В общем, состоят они из элементарных частиц – нейтронов (в состав ядра каждого атома входят, слышала наверно о таких?). И знаешь сколько будет весить все-то один кубический сантиметр нейтронной звезды? Ну, хотя бы предположи сколько? Так вот, весит он 10 000 000 тонн!
А теперь про чётные дыры… Поскольку они не светят, то единственная характеристика по которой мы можем судить о реальности существовании этого объекта – его масса. Скажем, мы смотрим в телескоп, видим, что одна звезда вращается вокруг чего-то невидимого, что ж, наверно там и есть чёрная дыра! Таких предположительных чёрных дыр где-то с десяток в нашей галактике…
Вообще двойные звёзды – это очень интересные штуки. Давай про них ещё немного поговорим! Как тебе Альбирео из предыдущего письма? По-моему красота! А интересные они вот ещё почему. Ученые давно заметили, что некоторые звезды иногда меняются свою яркость. У некоторых это связано с их собственным устройством. А у некоторых с тем, что вокруг более яркой звезды, вращается более тусклая, но большая по размеру звезда, и периодически наблюдаются затмения более яркой. Пример такой двойной системы Алголь.
А ещё бывает вот как. Тут надо ещё уяснить, что чем масса звезды больше, тем она меньше живёт(скорее превращается в белый карлик, нейтронную звезду или чёрную дыру). Потому что в массивных звёздах все процессы из-за большей температуры, давления идут быстрее. И поэтому, хотя оба компонента двойной звёзды образовались одновременно, вполне может быть так, что одна звезда – белый карлик, а вторая яркая голубая – пример такой двойной системы – Сириус. Да-да Сириус двойная звезда! И если бы карлик был к голубой звезде поближе мы бы где-нибудь раз в жизни могли видеть поразительное небесное явление – близкую вспышку новой! Взрыв термоядерной бомбы! В общем в энциклопедии нам предлагают представить картину того, как в две-три ночи Сириус разгорается так, что светит как 10 полных лун! В такие ночки не до сна. И с утра его тоже было бы видно! А потом где-то год, полтора он приходит в норму. Но, карлик слишком далеко отстоит от голубой звезды…
Взрыв происходит потому что часть водорода перетекает с голубой звезды на карлик, так продолжается 50, 100, 200 лет, а потом взрыв!
Таких вот звездных пар поблизости у нас нет. Но в галактике они есть, так что иногда люди наблюдают явление когда будто бы на пустом месте загорается звезда, а потом бесследно исчезает.
Ну чего, поехали домой? Вернемся в нашу солнечную систему? Как я уже писала – место у нас очень спокойное. Вокруг Солнца движутся 9 планет: Меркурий, Венера, Земля, Марс, Юпитер, Сатурн, Уран, Нептун, Плутон. Вот так они и расположены считая от Солнца. Ну что, посмотрим как живётся на этих планетах. Может нам стоит и переехать с Земли куда-нибудь?
МЕРКУРИЙ

Ну, чем там лучше чем на Земле…Ну,там конечно грандиозный вид Солнца открывается…Ещё бы, он в три раза ближе к Солнцу, чем Земля. А так ландшафт довольно унылый…

И ещё один минус, там сутки длятся 58.7 земных суток… А год 88 земных суток… Долго акклиматизироваться придётся…
ВЕНЕРА

Вот тут пожить бы. Планета любви. Хотя если честно – просто какой-то кошмар.
Она окружена плотной атмосферой из углекислого газа с разными примесями. Над планетой постоянно летят с ураганной силой облака с запада на восток, состоящие из частичек 80 процентной серной кислоты. Углекислый газ создает парниковый эффект. Т.е. тепло достигает поверхности планеты, а выйти не может. Поэтому, хотя Венера получает тепла всего-то в 2 р. больше чем Земля температура на её поверхности 450 град Цельсия. Давление там тоже очень высокое 90 атмосфер. На планете происходят и венеротрясения. Есть там и действующие вулканы. Случаются и грозы. Есть там и горы и равнины. Вот это вулкан Гула.

Все детали поверхности на Венере названы женскими именами, кроме гор – горы Максвелла, они возвышаются над средним уровнем поверхности на 11 км – т.е. выше Эвереста. Вот тебе карта Венеры, чтоб если что не заблудиться! Эта правда только половина карты, но что-то вторую половину не найду…

Ну, Землю мы наверно пропустим, мы и так уж тут живём, да ведь…
А вот Марс… Ой какие там туманы, какие вулканы! Ведь там, не где-нибудь, знаменитая гора Олимп (это кстати вулкан). Пылевые бури бушуют! Красота!
Ну чего? Не соскучилась… Сегодня уж совсем скучно, и картинок почти нет…Ну ладно… Я, честно говоря, пишу то, что мне интересно. Я же сейчас вместе с тобой и узнала, что на Венере давление 90 атмосфер и облака из капелек серной кислоты! Постараюсь пока университет не засосёт написать! Удачи! Всего самого хорошего! Пока-пока!

[Ксения Назарова]

Лерочка!!!
С Днем Всех Влюбленных тебя!!! Пусть любовь окружает тебя повсюду и дарит много позитивных моментов!
С Новым годом (китайским, на этот раз окончательным)!!! Здоровья и счастья на всех фронтах!
А еще сегодня Прощеное Воскресенье. Прости меня, если я в чем-то перед тобой виновата!

ВЫЗДОРАВЛИВАЙ СКОРЕЙ!!!

[Анюськин]

Привет, Лерочка!!!
Как твои дела? Всё хорошо?! Ну, я надеюсь, да!
Я конечно обещала про Марс и обязательно тебе расскажу про эту красную планету! Но там так холодно! Да и везде в космосе… «всё ближе, но всё так же холодны». Давай вернёмся на Землю и я тебе расскажу об одном замечательном растении, которому судьбой уготована очень трагичная любовь. Точнее не я, а Морис Метерлинк. Это отрывок из его книги « Разум цветов».
«Нельзя закончить главу о водяных растениях, не нарисовав вкратце жизнь наиболее романического среди них -. легендарной валлиснерии.
Сама по себе валлиснерия является незначительной травой, не имеющей ничего общего с красотою кувшинок или других подводных мочковатых растений. Но можно думать что природа с особенным удовольствием внушила этой траве счастливую мысль. Все существование этого маленького растения протекает в глубине вод, в полусонном состоянии до того брачного часа, когда оно начинает стремиться к новой жизни. Тогда женский цветок медленно развертывает длинную спираль своей ножки, поднимается, выныривает из воды и пышно распускается на поверхности пруда. Из соседнего корня мужские цветы, виднеясь сквозь освещенные солнцем воды, полные надежды, в свой черед, поднимаются на свидание с той, которая, качаясь, поджидает их и зовет в очарованный мир любви. Но, достигнув середины пути, они внезапно останавливаются: их стебель, источник их жизни, оказывается слишком коротким, и никогда не дотянуться им до царства света.
Существует ли в природе большая оплошность или более жестокое испытание? Вообразите себе драматизм этого желания, недоступность счастья, почти достигнутого, его прозрачную несбыточность, невозможность без видимого препятствия.
Но вот в дело вмешивается неожиданная стихия. Было ли у мужских цветов предчувствие ожидающего их разочарования? Во всяком случае, несомненно то, что каждый из них спрятал в своем сердце воздушный пузырек, как мы прячем надежду на чудесное избавление. Минуту они как бы застывают в нерешительности, но вдруг, сделав героическое усилие навстречу к счастью, - самое поразительное, какое я знаю в жизни насекомых и цветов, - решительно порывают связь, которая соединяет их с жизнью. Они отрываются от своей ножки, и лепестки их в несравненном порыве, среди жемчужной радости, лопаются на поверхности воды. Смертельно раненные, но светлые и свободные, они некоторое время плавают рядом со своими беспечными невестами; соединение совершается, после чего жертвы погибают, унесенные течением, в то время, когда их супруга, уже ставшая матерью замыкает свой венчик, где живет их последнее дыхание, скручивает свою спираль и снова опускается в водную глубину, чтобы там вынашивать плод героического поцелуя.
Эту светлую картину, строго воспроизводящую действительность, но рассматривающую ее лишь со стороны света, - следует ли омрачить, созерцая ее также со стороны тени? Почему бы нет? С теневой стороны можно увидеть истины столь же любопытные, как и со стороны света. Эта очаровательная трагедия является совершенной, если мы будем в ней изучать разум и стремление вида. Но если обратим внимание на отдельные особи, то убедимся, что они часто в этом идеальном плане движутся ощупью и в противоположную сторону. То мужские цветы поднимаются на поверхность, когда еще нет поблизости ни одного пестикового цветка. То при низком уровне воды, который позволил бы им легко соединиться с подругами, они тем не менее машинально и бесполезно отрываются от стебля. Здесь мы еще раз констатируем, что гений принадлежит виду, всеобщей жизни или природе, и что отдельная особь почти лишена разума. У одного только человека замечается соревнование между разумом вида и особи, стремление все более и более резкое и активное к какому-то равновесию, которое является великой тайной нашего будущего.»


Надеюсь тебе понравилась история… А я вот наконец начала учиться. А ещё хочу научиться чуть-чуть говорить по-испански… Мне кажется такой красивый язык…Не знаю что из этого выйдет… Желаю тебе всего самого хорошего! Выздоравливай!
Пока-пока!

[Sergevna22]

Лерочка приветик)))надеюсь ты там не скучаешь, а только улыбаешься. Твоя улыбка удивительная)))
Железные дороги России
Сама идея рельсовых дорог появилась очень давно. Трудно сейчас поверить, но еще в Древнем Египте, Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. Колеса повозок катились в те времена по двум глубоким параллельным бороздам в каменной дороге. В средневековых рудниках прокладывались деревянные рельсы, по которым передвигали деревянные вагоны. Мало кто знает, но слово «трамвай», появилось именно оттуда, и означает «бревенчатая дорога». Дорога, которую по праву можно назвать «железной», впервые появилась в 1767 г. Инициатором был Ричард Рейнольдс, который уложил на подъездных путях к шахтам и рудникам Колбрукдэйла стальные рельсы, которые впоследствии были заменены чугунными. Чугунными стали делать и колеса у тележек, а сами они приводились в движение мускульной силой человека или лошади.
И только в 1803 г. некто Тревитик решил использовать свой автомобиль для замены конной тяги на рельсовых путях. Тревитик изменил конструкцию машины - он сделал первый паровоз. Он состоял из двухосной рамы с четырьмя колесами, на которой находился паровой котел с прочими механизмами. Этот паровоз некоторое время работал на одной из рудничных дорог. Но недолго, потому что чугунные рельсы быстро выходили из строя под тяжестью паровоза и от изобретения Тревитика отказались.
Человеком, вновь построивший паровоз стал всем известный Джордж Стефенсон, создавший три типа паровоза, и в 1823 г. основавший первый в мире локомотивостроительный завод в Ньюкастле. А первая паровая железная дорога Ливерпуль - Манчестер была открыта в 1830 г. С этого времени и началось быстрое развитие железнодорожного транспорта. Железные дороги строились не только в Америке, но и во Франции, Германии, Бельгии. В основном все строители дорог, использовали модели железных дорог, принятые в Америке.
Наконец, в 1837 появилась первая российская железная дорога по маршруту Санкт-Петербург - Царское Село. Ее протяженность была 26,7 км, что по тем временам было очень впечатляюще.
Заметим, что еще в 1834 г. в Нижнем Тагиле была сооружена чугунная дорога протяжением 854 м с паровой тягой. Паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми, которых многие считают прародителями первого в России «сухопутного парохода», как в России в то время называли паровозы. Вскоре Черепановы сделали второй, более мощный паровоз, который водил составы массой до 16 т.
До середины 19 века все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Реки были основными транспортными артериями страны. Многие речные бассейны были соединены каналами (Мариинская, Тихвинская, Березинский, Августовский, Днепробугский каналы). Особенно большое значение имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России. Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом.
Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и Урала в начале 19 века. В 1810 году на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длинной в два километра с конной тягой. В 1834 году на Нижнетагильском заводе крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы построили железную дорогу с паровой тягой. Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км, соединявшая с 1387 года Петербург с Царским Селом и Павловском.
В первый период железнодорожного строительства в России строились, прежде всего, дороги, обеспечивавшие стратегические интересы Российской империи и интересы государственного управления. В 1843-1851 годах были построены крупнейшие в Европе железные дороги Петербург – Москва и Петербург – Псков – Варшава – Вена, соединявшие главный центр торговли и промышленности страны Московский район с Петербургским морским портом, а столичный Петербургский район с сетью железных дорог Западной Европы.
Во второй период строительства (середина 60-х годов – 80-е годы 19 века) были обеспечены связи Москвы с её сырьевыми и продовольственными базами и основных хлебопроизводящих районов России с морскими портами. Железная дорога Москва - Нижний Новгород соединила Москву с главной речной магистралью - Волгой, а через неё и с более отдаленными районами России. Линии Москва – Рязань – Воронеж – Зверово, Козлов – Тамбов – Саратов, Москва – Тула – Орел – Курск –Харьков, продолженные затем до Севастополя, Ростова-на-Дону и Владикавказа, связывали старую столицу России с Черноземным центром, Украиной, Донбассом, Поволжьем и Северным Кавказом. Во втором периоде строительства были заложены основы железнодорожной сети европейской части России, напоминающей паутину, исходящую из одного центра – Москвы. Важным достижением этого периода был выход железных дорог к Волге, Балтийскому и Черному морям. К началу 90-х годов 19 века сеть железных дорог России составляла около 30 тыс.км.
Специализация Средней Азии на хлопке потребовала завоза сюда в большом количестве хлеба. В связи с этим Закаспийская дорога была проложена до Ташкента и Андижана. В 1906 году эта дорога была соединена с Оренбургом и тем самым была установлена прямая связь Средней Азии с сетью железных дорог.
В годы первой мировой войны для вывоза из внутренних районов Сибири были построены линии Новосибирск – Барнаул – Семипалатинск и Плетаево – Троицк – Кустанай. Для обеспечения связей с зарубежными странами в обход Балтийского моря, выходы из которого были блокированы Германией, срочно строилась дорога Волхов – Петрозаводск – Мурманск.
Наиболее крупным недостатком железных дорог России была техническая неполноценность, а также мощность составов и высокие цены за перевозки. Тем не менее, в 1913 году грузооборот был больше речного транспорта в 6 раз.
Первая мировая война вызвала необходимость срочной перестройки новых железнодорожных линий. В 1916 году было закончено строительство Мурманской железной дороги (от Петрозаводска до Мурманска).
После Октябрьской революции казённые железные дороги перешли в видение государства, а в 1918 году были национализированы и частные дороги. Война 1914-1918 годов привела транспорт России в состояние разрухи. Для восстановления пути, сооружений и подвижного состава, а также налаживания работы транспорта требовались чрезвычайные меры.
В 1926 году был запущен первый в стране электрифицированный железнодорожный участок Баку – Сабунчи – Сураханы. Значительные успехи в реконструкции железных дорог и улучшении их работы были достигнуты за годы довоенных пятилеток (1928 – 1941 годы).
За годы Великой Отечественной войны фашистами было разрушено 65 тыс. км железнодорожного пути, более 13 тысяч железнодорожных мостов, 4100 станций, 317 паровозных депо. В послевоенной пятилетке железнодорожный транспорт не только залечил раны войны, но и начал продвигаться вперёд в своем развитии.
В 1974 году началось сооружение Байкало–Амурской магистрали протяжённостью 3147 км для освоения природных богатств Сибири и Дальнего Востока и ускорения развития производительных сил в этих районах.
После распада СССР и образования СНГ объем перевозок на железных дорогах, естественно, уменьшился и продолжал падать из года в год из-за нарушения экономических связей с бывшими республиками. В 1998 году грузооборот составил 44%, а пассажирооборот 60% от объема железнодорожных перевозок бывшего СССР.
В последние годы создаются новые технические средства, соответствующие уровню 21 века, в том числе локомотивы и вагоны для высокоскоростного движения, устройства автоматики, телемеханики и связи.
А вот какие были раньше паровозы, тепловозы, электровозы и наша электричка))))

[Sergevna22]

[Марина П.]

Лерочка наша....Как же так?!!!!!! Невозможно поверить!!!! Я ведь знаю и тебя, и твою маму!!! Господи, дай ей сил...Лерочка, у тебя же было все хорошо!!!! Лерочка, солнышко!!!! Вечная и светлая тебе память! Мы с тобой и с твоими родными!!!!

[Маша Анушина]

Светлая память. Сил родным, близким

[Наталка К.]

Господи,ну почему???

Сил маме пережить такую огромную потерю!
Светлая память Лерочке.

[Виталий З.]

Светлая память такой прекрасной и хорошей девочке... Сил маме... Вернуть нельзя - забыть невозможно...

[Анюськин]

Светлая память Лерочке! Сил родным и близким!

[Sergevna22]

Светлая память Лерочке!

[Ксения Назарова]

Светлая память... Просто нет слов... Сил и терпения родным...

[Заева Анна]

Царство небесное! Светлая память!
Сил родным и близким!
Очень жаль

[Марина П.]

Какие - нибудь новости есть от Лериной семьи? Как ее мама?! Может, им помощь нужна какая - нибудь?!

[Sergevna22]

Марина П.,
Леры к сожалению больше с нами нет(((